ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ МОЩНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ!

Тормозные диски участвуют как в процессе торможения с максимальными усилиями, так и в процессе обеспечения устойчивости при интенсивном разгоне, заносах, боковом скольжении автомобиля, где необходимы небольшие, но точно расcчитанные усилия. Идеальная управляемость обеспечивается заводской точностью изготовления тормозного диска и его геометрией вращения на ступице!

PRO - CUT 9.0

Одобрена ведущими автопроизводителями! Ведущие автопроизводители жёстко стандартизируют три главных параметра тормозного диска - даже трудно поверить на сколько жёстко! При нарушении геометрии вращения диска она должна быть восстановлена до заводских параметров!

• Нарушение плоскости диска - 0,05 мм
• Биения 0,025 мм
• Разница в толщине по среднему диаметру 0,005 мм (это 5 микрон!!!)

ПРИЕЗЖАЯ В АВТОСЕРВИС, УТОЧНИТЕ КАКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПРОТОЧКИ ДИСКОВ

МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ДОВЕРЯТЬ ТОЛЬКО ОБОРУДОВАНИЮ PRO-CUT- УБЕДИТЕСЬ САМИ!

1. Установки со снятием диска со ступицы - Их рассматривать в качестве оборудования, где будут точить Ваши диски вообще не стоит. Даже при качественной проточке на станке не учитывается биение ступицы самого автомобиля, на которой и вращается тормозной диск. Именно биение ступицы порождает биение тормозного диска. Кроме того временные и трудозатраты при такой проточке очень велики- а соответственно и стоимость работы. Иногда в сервисах встречаются американские станки 80—х годов для проточки дисков и барабанов-сняв их со ступицы. Если все-таки Вас уговорят на этот вариант, результат- на Ваш страх и риск.
2. Установки, которые устанавливаются на место суппорта - Основной недостаток этих установок - долгий и технически сложный монтаж, время монтажа до 20-30 минут плюс время самой проточки, возможность ошибок. Кроме того, во многие задние арки колес токарный узел просто не помещается- возможно там Ваши диски проточить не удастся. Проблемы при проточке на этих станках возникают от погрешностей при подборе адаптеров на место снятого суппорта (при этом за само снятие и постановку на место Вам придется потом заплатить). Механик средней квалификации как правило не берется за эту работу, и автосервис вынужден иметь 1-2-х выделенных "рукастых" мастеров, умеющих работать на этом типе оборудования (уточните, работают ли они в день Вашего приезда). Уточните, что при постановке суппорта обратно на место он правильно закреплен (требуются посадка болтов на клей или контрящие шайбы). Не забудьте оплатить эти материалы. При выполнении этой работы квалифицированным мастером придется заплатить минимум за 1 час работы (иногда и более). Убедитесь сами, сравнив в автосервисе стоимость проточки и стоимость 1 нормо-часа
3. Установки без снятия диска с ручной настройкой - Не требуют демонтажа суппорта, но очень сложны в настройке- обычный механик не справляется с этой операцией. Как правило это работу также, как в предыдущем случае, выполняют 1-2 специально выделенных специалиста. Убедитесь, что они сегодня работают, и работа не поручена новичку. Время подготовки к точению на этих проточках сопоставимо с "вариантом 2", и стоимость операции будет не менее 1 нормо-часа.
4. PRO-CUT- Проточка дисков без снятия с автомобиля и автоматической настройкой положения резцов с помощью Гироскопа  - Наилучшие временные и качественные результаты показывает именно эта установка - при этом не требуется демонтажа суппорта и других деталей (а значит Вы не будете платить за эти операции), настройка производится автоматически в течении 20-40 секунд. При этом самую квалифицированную и ответственную работу по настройке положения резцов выполняет автомат-компьютер с помощью Гироскопа. Гироскоп применяется в вертолетостроении для выравнивания положения вертолета в воздухе. В установке RPO-CUT гироскоп фиксирует биения диска и ступицы, а автомат-компьютер с помощью исполнительного устройства автоматически устанавливает резцы в нужное положение. Погрешность составляет не более 0.001 мм- одного микрона!, что в 10 раз выше требований автопроизводителей. Гироскоп справится с этой процедурой за 20 секунд.

Таким образом отдавая автомобиль в сервис, использующий PRO-CUT, Вы получите идеальный результат всего за 10 минут на диск. При этом с работой справится любой механик, а значит работа не будет бить по карману. После восстановления тормозного диска на PRO-CUT его вращение на ступице и тормозные свойства не отличается от нового автомобиля (многие наверное помнят, как непривычно эффективно срабатывают тормоза у только что купленного нового автомобиля). PRO-CUT восстановит это качество торможения!

Установка PRO-CUT позволит обеспечить идеальные тормозные свойства автомобиля после замены тормозных колодок, а также полностью убрать вибрации и биения при торможении, если они неожиданно возникли в процессе эксплуатации автомобиля.

ВОТ ТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА, КОТОРЫЕ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ПРИ ПРОТОЧКЕ ВАШИХ ДИСКОВ НА PRO-CUT:

1. Снижается повышенный износ новых колодок (после замены) от приработки к диску
2. Полностью устраняется эффект неэффективного торможения в первые 100-200 км, что позволяет избежать возможных неприяностей
3. Уменьшается тормозной путь при торможении в экстренных ситуациях
4. Улучшает работу АБС, антизаносной, антипробуксовочных систем

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОТОЧКИ PRO-CUT ОДОБРЕНА И РЕКОМЕНДОВАНА:

БИЕНИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ:

Автор: Сергей Соболев, шеф-тренер АвтоСпецЦентра Ауди на Таганке:

С каждым годом автомобили ведущих мировых производителей становятся все совершеннее. Растет мощность двигателей, постоянно совершенствуются характеристики подвески, улучшаются аэродинамика и комфорт. Как следствие, растут скорости. Но всегда надо помнить, что чуть ли не главное достоинство любого автомобиля – безопасность.

Именно по этой причине чем к более высокому классу относится автомобиль, тем выше требования к его тормозной системе. Автомобиль должен быть способен не только быстро разгоняться и твердо удерживать дорогу, но и при необходимости быстро и надежно гасить скорость и останавливаться. Если предстоит спуск с горного серпантина или просто проезд серии поворотов на большой скорости, тормоза обязаны выдержать это испытание и не потерять эффективность в результате перегрева. Поэтому каждая новая модель Ауди получает не только лучшие динамические характеристики, но и более эффективную тормозную систему. Новая А4 тормозит гораздо эффективнее, чем предыдущая модель А4, и несравненно эффективнее, чем Ауди-80 начала 90-х годов.

За счет чего повышаются характеристики тормозов? Во многом, за счет конструкции тормозных дисков. Прежде всего, за счет увеличения размера диска. Стойкость к перегреву при частом и интенсивном торможении достигается за счет воздушных каналов в диске, через которые происходит его охлаждение. Но большой диаметр диска делает его чувствительным даже к минимальному биению, а сравнительно тонкие стенки повышают склонность к деформации под влиянием резкого перепада температур.

На качественных европейских дорогах такие диски приносят своим хозяевам только выдающийся комфорт и радость от процесса вождения. Но в российских условиях то и дело приходится слышать жалобы, что при торможении вдруг появляется неприятное биение на руле. Из-за чего оно возникает?

Причин может быть две:

Первая – деформация (коробление) поверхности тормозного диска под воздействием резкого перепада температур (наверное, каждый из нас помнит ситуации, когда после интенсивного торможения на пути неожиданно возникает лужа с холодной водой, при проезде по которой из-под колес от разогретых дисков поднимаются клубы пара). Какому нормальному немцу (французу, итальянцу и т.п.) может прийти в голову, что на идеально ровной скоростной европейской дороге, ни с того, ни с сего, может неожиданно возникнуть лужа глубиной полметра?

Вторая причина – биение в ступицах колес. Это когда колесо при качении имеет склонность немного покачиваться. Биение опять-таки возникает из-за наших плохих дорог – от провалившихся в асфальт люков, выбоин в дороге и т.д. И деформация диска, и биение ступицы могут быть очень малыми (всего 3-5 сотых миллиметра, тоньше человеческого волоса), но при торможении благодаря им диск начнет «трепыхаться» между колодками, что и вызовет неприятное биение на руле. Самое неприятное то, что даже замена тормозных дисков решит проблему только в первом случае; во втором случае поможет лишь дополнительная замена ступицы с подшипником, что очень дорого. И где гарантия, что через пару дней при долгом торможении Ваша машина снова не встретит глубокую лужу или выбоину в дороге?

Есть ли выход? Да, есть. И, как ни странно, совсем недорогой даже в сравнении с заменой дисков, не говоря уже о подшипниках со ступицами. Да-да, это уже набившая всем оскомину проточка тормозных дисков. Про нее ходит множество легенд. Кто-то расхваливает ее как панацею, кто-то ругает. Мы попытаемся развенчать легенды, рассказав о всех плюсах и минусах этой операции. Прежде всего, качество проточки зависит от оборудования, на котором она производится. До сих пор на рынке можно было встретить старые установки, состоящие из двух отдельных частей – электромотора, вращающего диск, и резца, который на кронштейне крепится к подвеске автомобиля. Надо ли говорить, что электромотор будет раскачивать тормозной диск относительно резца. Биение не только не исчезнет – оно может стать больше. Пока на рынке были только такие установки, наша компания, чтобы не ударить в грязь лицом перед клиентом, их не приобретала и данную услугу не предлагала. Недавно появились установки PRO-CUT нового образца, где электромотор, на который крепится диск, и резец стоят на одном массивном корпусе. А настройку под биение диска осуществляет не механик – а электронный блок (Гироскоп). Всякое колебания диска относительно резца таким образом исключается. Погрешность обработки составляет менее 0,01 мм (1/10 толщины человеческого волоса). Толщина снимаемого металла за одну проточку составляет около 0,2-0,3 мм. Такая установка была нашей компанией испытана и приобретена. Результаты использования – самые впечатляющие. Почти все клиенты, которые до этого многократно обращались к нам с жалобами на биение дисков, после первой же проточки забыли про эту проблему.

Основное достоинство данной установки в том, что проточка дисков на ней позволяет убрать не только деформацию диска, но и компенсировать биение ступицы (так как обработка производится непосредственно на автомобиле). То есть проблема решается без замен деталей.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам производить операцию по проточке дисков при каждой первой для данного комплекта дисков замене колодок. Это и продлит срок службы дисков, и позволит клиенту по-настоящему наслаждаться ездой на его Ауди.

Конечно же, есть и определенные ограничения по использованию установки:

1. Проточку дисков рекомендуем всегда совмещать с заменой колодок. В противном случае неровности старых колодок будут очень долго притираться к почти идеально новым дискам.
2. Если диски пережили уже 2-3 и более замен колодок, то делать проточку становится нецелесообразным по причине большого износа дисков.
3. Во время проточки уменьшается толщина диска. Считается, что это приближает срок его необходимой замены. Но на самом деле за одну проточку снимается в среднем всего 0,2-0,3 мм металла, что даже по сравнению с износом между заменами колодок незначительно.

Теперь о приятном – о преимуществах.

1. Полностью устраняется биение диска.
2. Компенсируется биение ступицы.
3. Поверхность диска, проходя механообработку, упрочняется (это известная в технологии обработки металлов операция - при механообработке вытягиваются волокна металла и его поверхность становится прочнее). Благодаря этому диск становится менее подвержен износу и деформациям (вспомним упоминавшиеся уже лужи).
4. При установке новых колодок не требуется длительный пробег для их притирки к дискам – тормоза почти сразу начинают работать с полной эффективностью.
5. За счет устранения биений улучшается эффективность торможения.
6. Данная операция не только одобрена, но и рекомендована концерном Ауди.
7. Если Ваша машина (или установленные у нас новые диски) находится еще на гарантии, то в случае жалоб на повышенное биение работы по проточке возможно провести по гарантии, если не будет выявлено явных признаков нарушения условий эксплуатации автомобиля.